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運(yùn)算放大器輸入阻抗
電壓反饋(VFB)運(yùn)算放大器通常具有差模和共模兩種指定的輸入阻抗。電流反饋(CFB)運(yùn)算放大器通常在每個(gè)輸入端將阻抗接地。不同的模型可用于不同的電壓反饋運(yùn)算放大器，在缺少其它信息時(shí)，使用如下圖1的模型通常比較安全。該模型中，偏置電流從無(wú)限阻抗電流源流入輸入端。
2021-12-30
運(yùn)算放大器 輸入阻抗
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如何有效抑制電源設(shè)備的輸入沖擊電流
我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫母鞣N家用電器，以及乘坐的汽車和火車等交通工具都是電源的廣泛應(yīng)用，而且電源設(shè)備在軍工及航空航天等特殊行業(yè)中也有著極其廣泛的應(yīng)用。
2021-12-29
抑制 電源設(shè)備 輸入沖擊電流
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利用LT1083構(gòu)建7.5 A穩(wěn)壓器
設(shè)計(jì)任何電路板的電源部分時(shí)，最常用的穩(wěn)壓器是78XX、79XX、LM317、LM337或類似器件。工程師知道這些控制器安全可靠且易于使用，但它們的電流有限。如果需要更大電流，可以使用ADI公司的LT1083穩(wěn)壓器實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單實(shí)惠的解決方案
2021-12-29
LT1083 穩(wěn)壓器
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通過(guò)SiC技術(shù)電機(jī)逆變器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車行駛里程拓展的承諾
目前有兩大因素影響著車輛運(yùn)輸和半導(dǎo)體技術(shù)的未來(lái)。行業(yè)正在擁抱令人振奮的新方法，即以清潔的電力驅(qū)動(dòng)我們的汽車，同時(shí)重新設(shè)計(jì)支撐電動(dòng)汽車(EV)子系統(tǒng)的半導(dǎo)體材料，以最大程度地提高功效比，進(jìn)而增加電動(dòng)汽車的行駛里程。
2021-12-29
SiC技術(shù) 電機(jī)逆變器 電動(dòng)汽車
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車載手機(jī)充電器的無(wú)線化
隨著科技的進(jìn)步以及電子元件成本的降低，手機(jī)已成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜貍涞耐ㄓ嵐ぞ撸c此同時(shí)，汽車也在走近我們的生活，呈現(xiàn)平民化的趨勢(shì)。人們?cè)陂L(zhǎng)途旅行或出差時(shí)，萬(wàn)一手機(jī)電池耗盡，將對(duì)人們的正常工作生活產(chǎn)生很大的影響。
2021-12-28
車載手機(jī)充電器
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功率半導(dǎo)體冷知識(shí)：IGBT短路結(jié)溫和次數(shù)
英飛凌IGBT模塊開(kāi)關(guān)狀態(tài)下最高工作結(jié)溫一般是150度，而IGBT7短時(shí)過(guò)載情況下的最高工作結(jié)溫可達(dá)175度。那么IGBT模塊一輩子都可以生活在這樣的舒適區(qū)享受人生嗎？
2021-12-28
IGBT 短路 結(jié)溫
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如何利用封裝天線技術(shù)簡(jiǎn)化60GHz汽車車內(nèi)雷達(dá)傳感器設(shè)計(jì)
毫米波雷達(dá)為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供了一種主要的感應(yīng)方式，即使在惡劣的環(huán)境條件下，它也能夠遠(yuǎn)距離、以出色的角度和速度精度檢測(cè)距離為幾厘米至幾百米的物體。
2021-12-27
封裝天線技術(shù) 雷達(dá)傳感器 汽車
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可將門級(jí)驅(qū)動(dòng)電路和6個(gè)功率MOSFET合二為一的解決方案
傳統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)解決方案是門級(jí)驅(qū)動(dòng)芯片+功率 MOSFET 的架構(gòu)。對(duì)于三相無(wú)刷直流電機(jī)來(lái)說(shuō)，需要6個(gè)外置的 MOSFET 組成三個(gè)橋臂來(lái)分別驅(qū)動(dòng)每相繞組。在當(dāng)前電子產(chǎn)品模塊越來(lái)越小的發(fā)展趨勢(shì)下，這種解決方案有個(gè)主要缺點(diǎn)：電路板尺寸偏大。
2021-12-27
門級(jí)驅(qū)動(dòng)電路 功率MOSFET 解決方案
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這能解決電動(dòng)車冬季續(xù)航問(wèn)題嗎？動(dòng)力電池快速溫升的新方法
冬天又到了！北京去年的幾場(chǎng)嚴(yán)寒，讓眾多電動(dòng)車主苦不堪言。每當(dāng)寒潮來(lái)臨，車輛續(xù)航里程斷崖式下降。有的網(wǎng)友甚至調(diào)侃，每天開(kāi)著“電動(dòng)爹”上班，稍有伺候不周，脾氣說(shuō)來(lái)就來(lái)。
2021-12-25
續(xù)航 動(dòng)力電池 快速溫升
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