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LED恒流驅(qū)動電路研究與設計方案
本文介紹基于CSMC0.5umBCD工藝給出的LED恒流驅(qū)動電路。利用MOS管飽和區(qū)恒流特性以及電流負反饋結(jié)構(gòu)，給出三種恒流驅(qū)動方案。比較三種方案的恒流工作電壓，確立最終結(jié)構(gòu)。本文采用的方案能夠有效降低恒流工作電壓并實現(xiàn)利用外接電阻控制恒流輸出的大小，驅(qū)動電流范圍為14.5mA到91.5mA.驅(qū)動電流可以通...
2012-01-05
LED LED恒流驅(qū)動電路 恒流驅(qū)動 LED驅(qū)動
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多諧振蕩器在汽車空氣清新器中的應用
555時基電路IC2與R4、R5、C5等組成多諧振蕩器。接通電源后，因C5上電壓很低，IC2輸出端(3腳)為高電平，同時12V。電壓經(jīng)R4、R5向C5充電，C5上電壓逐步上升。當C5上電壓上升到2/3VCC時，IC2內(nèi)部觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)，3腳輸出低電平，同時內(nèi)部放電管導通，C5上電壓開始經(jīng)R5通過7腳放電。當C5上電壓下降到1/3Vcc...
2012-01-05
振蕩器 時基電路 負離子
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加無源無損緩沖吸收的推挽正激變換器設計
本文研究了一種加無源無損緩沖吸收的推挽正激變換器，整流二極管上尖峰電壓小，可靠性高。并給出了該變換器的工作原理和緩沖電容的參數(shù)設計，還通過lkW實驗樣機給出了加緩沖吸收電路前后的實驗波形。樣機取得了高效率和高可靠性。
2012-01-04
推挽正激變換器 變換器 緩沖吸收
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發(fā)動機ECU測試系統(tǒng)的開發(fā)
電子控制單元ECU(Electronic Control Unit)，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入，輸出接口(I／O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A／D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。
2012-01-02
ECU 單片機 電子控制單元 數(shù)控電位器
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燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研究
本文介紹了燃料電池汽車動力傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展概況，圍繞燃料電池電動汽車動力傳動拓撲架構(gòu)、多源系統(tǒng)管理和動力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關鍵技術(shù)開展了詳細論述。
2011-12-31
燃料電池 電動汽車 動力傳動
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紅外線測距系統(tǒng)的建立及其在汽車防撞系統(tǒng)中的應用
本文研究的紅外測距系統(tǒng)成本較低，機體尺寸小，而且利用一種新的測距原理結(jié)合單片機技術(shù)的處理，使測量精度有了較大提高；同時把這種測距系統(tǒng)應用于汽車防撞系統(tǒng)中，并進行了裝車防撞試驗。試驗結(jié)果表面，這種系統(tǒng)能探測的距離大于40m，且分析判斷險情的速度快，準確性較高。
2011-12-31
紅外線 測距系統(tǒng) 汽車防撞系統(tǒng)
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有源鉗位正激變換器的理論分析和設計方法
有源鉗位正激變換器并非完美無缺，零電壓軟開關特性也并非總能實現(xiàn)。因而，在工業(yè)應用中，對該電路進行優(yōu)化設計顯得尤為重要。本文針對有源鉗位正激變換器拓撲，進行了詳細的理論分析，指出了該電路的局限性，并給出了一種優(yōu)化設計方法。
2011-12-31
有源鉗位正激變換器 變換器 有源鉗位正激變換器拓撲
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電動汽車充電標準出爐 有望消除各方分歧
無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心接口的匹配，這是準備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現(xiàn)在還有些難度，但明年3月1日相關國家標準正式實施之后，上述擔憂將不會產(chǎn)生，而政府部門已經(jīng)著手進行跨領域的協(xié)調(diào)工作。
2011-12-31
電動汽車 充電 充電標準
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Molex推出新型CMC標準連接頭和帶有按壓端子的焊接連接頭
全球領先的全套互連產(chǎn)品供應商Molex公司擴展其CMC產(chǎn)品線，推出一款引腳兼容的154電路連接頭，以及32及112電路焊接安裝連接頭。新產(chǎn)品專門針對高傳導性應用和嚴苛環(huán)境應用而設計，CMC是用于汽車和運輸動力傳動應用的業(yè)界標準接口，應用包括發(fā)動機控制單元(engine control unit，ECU)、自動變速箱、懸...
2011-12-31
Molex 連接頭 CMC
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