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運算放大器偏置電阻的計算
由于各級電路的電路形式以及增益不同，故等效的RC時間常數(shù)也不同。輸出級為電壓跟隨器形式。其增益最低，但帶寬最寬(即RC低通截止頻率最高)。即RC時間常數(shù)最小。
2022-09-28
運算放大器 偏置電阻
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高性能降壓穩(wěn)壓器解決了電流環(huán)路中發(fā)送器電路的功耗問題
本文介紹如何使用 LT8618（一款100 mA的高速同步單片降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器）代替LDO穩(wěn)壓器，為電流環(huán)路發(fā)送器設(shè)計緊湊型電源。我們對其性能進行了評估，并選擇符合嚴格的工業(yè)標準的器件。此外還提供了效率、啟動和紋波測試數(shù)據(jù)。
2022-09-28
降壓穩(wěn)壓器 發(fā)送器 電路功耗
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最新的1200V CoolSiC MOSFET中的.XT技術(shù)如何提高器件性能和壽命
由于碳化硅（SiC）器件的低導(dǎo)通損耗和低動態(tài)損耗，英飛凌CoolSiC? MOSFET越來越多地被用于光伏、快速電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施、儲能系統(tǒng)和電機驅(qū)動等工業(yè)應(yīng)用。但與此同時，工程師也面臨著獨特的設(shè)計挑戰(zhàn)。實現(xiàn)更小的外形尺寸，同時保持功率變換系統(tǒng)的散熱性能，是相互矛盾的挑戰(zhàn)，但英飛凌創(chuàng)新的.XT技術(shù)...
2022-09-27
CoolSiC MOSFET .XT技術(shù)
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構(gòu)建滿足特定應(yīng)用要求的DPS系統(tǒng)需要考慮這些因素！
器件電源(DPS) IC具有靈活的電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動容量，能夠為自動測試設(shè)備(ATE)提供動態(tài)測試能力。當負載電流介于兩個設(shè)定限流值之間時，DPS IC可以作為電壓源；在達到設(shè)定限流值時，DPS IC可以順利轉(zhuǎn)換為精密電流源。
2022-09-27
DPS系統(tǒng) MAX32010 ADI
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使用碳化硅進行雙向車載充電機設(shè)計
電動汽車（EV）車載充電機（OBC）可以根據(jù)功率水平和功能采取多種形式，充電功率從電動機車等應(yīng)用中的不到 2 kW，到高端電動汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的，但近年來，雙向充電越來越受到關(guān)注。本文將重點關(guān)注雙向 OBC，并討論碳化硅（SiC）在中功率（6.6 kW）和高功率（11 - 22 k...
2022-09-27
碳化硅 車載充電機
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如果把開關(guān)電源的頻率無限提升..........
估計很多新手工程師在設(shè)計開關(guān)電源計算變壓器時發(fā)現(xiàn)，把電源的開關(guān)頻率提高后變壓器磁芯更加不容易飽和，或者說可以用更小的磁性做出同樣功率的電源，甚至在想把開關(guān)頻率無限制提高來無限制縮小變壓器的體積。
2022-09-26
開關(guān)電源 頻率
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無需附加傳感器的升壓PFC變換器輸入功率估算可行性與準確性分析
PFC 變換器廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，它通過主線路提供直流輸出電壓，并同時保持高功率因數(shù) (PF) 和低電流失真。其中部分應(yīng)用，如電信、服務(wù)器、工作站電源和插電式電動汽車等，都需要實時測量有功輸入功率以監(jiān)控能耗，并實現(xiàn)系統(tǒng)效率的提升與智能系統(tǒng)管理。通常情況下，在橋式整流器前面添加專用的電壓...
2022-09-26
傳感器 PFC變換器 輸入功率
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器件封裝是高效散熱管理的關(guān)鍵
汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新突飛猛進，從底盤到動力總成，從信息娛樂系統(tǒng)到聯(lián)網(wǎng)和自動化系統(tǒng)，汽車設(shè)計的方方面面都有著日新月異的進步。然而，為人詬病的電動汽車（EV）充電用時問題（特別是在旅途中充電）帶來的巨大不便，阻礙了電動汽車的推廣普及，因此，車載充電器（OBC）設(shè)計或許將成為備受關(guān)注的領(lǐng)域。
2022-09-26
器件封裝 散熱管理
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電源設(shè)計器件布局和布線要點
在電源設(shè)計中，精心的布局和布線對于能否實現(xiàn)出色設(shè)計至關(guān)重要，要為尺寸、精度、效率留出足夠空間，以避免在生產(chǎn)中出現(xiàn)問題。我們可以利用多年的測試經(jīng)驗，以及布局工程師具備的專業(yè)知識，最終完成電路板生產(chǎn)。
2022-09-26
電源設(shè)計 布局
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