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碳化硅將推動車載充電技術隨電壓等級的提高而發(fā)展
雖然“續(xù)航焦慮”一直存在，但混合動力、純電動等各種形式的電動汽車 (EV) 正被越來越多的人所接受。汽車制造商繼續(xù)努力提高電動汽車的行駛里程并縮短充電時間，以克服這個影響采用率的重要障礙。電動汽車的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由于高功率充電站數(shù)量有限，相當一部分車主仍然需要...
2023-10-18
碳化硅 車載充電 電壓等級
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一文帶你了解汽車區(qū)域架構的優(yōu)勢！
如果我們將一輛乘用車想象為多個電子控制單元 (ECU) 的集合，這些 ECU 會分布在汽車的各個位置并使用不同的網(wǎng)絡相互通信。在為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng) (V2X)、自動駕駛和汽車電氣化添加更多先進的汽車電子產品時，ECU 數(shù)量和交換數(shù)據(jù)量都會增加。
2023-10-17
一文帶你了解汽車區(qū)域架構的優(yōu)勢！
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保障下一代碳化硅 (SiC) 器件的供需平衡
在工業(yè)、汽車和可再生能源應用中，基于寬禁帶 (WBG) 技術的組件，比如 SiC，對提高能效至關重要。在本文中，安森美 (onsemi) 思考下一代 SiC 器件將如何發(fā)展，從而實現(xiàn)更高的能效和更小的尺寸，并討論對于轉用 SiC 技術的公司而言，建立穩(wěn)健的供應鏈為何至關重要。
2023-10-17
SiC 供需平衡
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隔離式雙向功率轉換器的數(shù)字控制
本文探討隔離式雙向DC-DC功率傳輸?shù)膶崿F(xiàn)方案，即通過調整專用數(shù)字控制器，使其除了具有標準的正向功率傳輸(FPT)功能外，還支持反向功率傳輸(RPT)功能。文中將介紹系統(tǒng)建模、電路設計和仿真，并通過實驗對理論概念進行了驗證。應用表明，在兩個能量傳輸方向上，轉換效率始終高于94%。
2023-10-17
雙向功率轉換器 數(shù)字控制
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用于電動汽車快速充電的雙向拓撲：優(yōu)化尺寸、功率、成本或簡單性的選擇
開發(fā)中的電動汽車 (EV) 直流快速充電器現(xiàn)在必須滿足比已安裝的充電器更嚴格的規(guī)格。這一高要求源于兩個市場壓力：首先，為最新電動汽車中嵌入的更高容量電池提供更快的充電速度。其次，需要實現(xiàn)雙向功率流，以支持新的車輛到電網(wǎng)（V2G）和車輛到建筑物（V2B）應用，隨著更多能源由風能和太陽能等波...
2023-10-16
電動汽車 雙向拓撲
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高能效、小外形的240W電源適配器參考設計
電源適配器的發(fā)展趨勢是高頻高密度及小型化，為了滿足散熱的要求，高效率是最重要的指標之一，所以對于數(shù)百瓦的電源方案，圖騰柱PFC及LLC架構是目前最好的選擇。安森美(onsemi)最新推出的240 W圖騰柱PFC配合最新的電流模式LLC控制器所做的48V5A參考設計(圖1)，在230Vac和48V輸出條件下，四點平均能...
2023-10-16
電源適配器 參考設計
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高功率降壓轉換的散熱評估測試原理概述
自動駕駛是所有汽車 OEM 在這個時代面臨的新一波重要趨勢，車輛內的電子控制單元（ECU）數(shù)量急劇增加。其中涵蓋了諸多應用，例如駕駛輔助攝像頭、數(shù)據(jù)融合 ECU 以及它們各自的功耗管理。根據(jù)應用和操作范圍，預調節(jié)器的輸出功率范圍不等，小至停車輔助 ECU 的幾瓦特，大至數(shù)據(jù)融合 ECU 的上百瓦特。...
2023-10-15
降壓轉換 散熱 測試
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應對汽車ADAS電源管理設計挑戰(zhàn)，誰是你心儀的“芯”方案？
安全性和功能性是汽車技術演進的兩個主要目標。前者是人們對汽車作為交通工具的核心訴求，以盡可能杜絕由汽車系統(tǒng)故障或人為因素所造成的事故；后者則是要不斷擴展汽車產品的外延，帶來更佳的用戶體驗。
2023-10-15
汽車ADAS 電源管理 方案
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進軍軟磁材料 龍磁科技將如何整合原有優(yōu)勢
作為軟磁材料行業(yè)的后來者，龍磁科技吸取了先行者在過去三十余年的教訓，也提煉了成功者的發(fā)展經(jīng)驗，打造更具成本優(yōu)勢軟磁材料產品，并在軟磁材料生產過程中根據(jù)客戶的不同需求,有針對性地優(yōu)化產品和服務，增強服務的粘性。
2023-10-14
軟磁材料 龍磁科技
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