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如果汽車有知覺 被撞是一種什么樣的體驗
也許就是現(xiàn)在，在世界的某個角落，一輛擁有“知覺”的汽車正在向著壁障加速沖去。幾秒之后，它將“感受”到極端巨大的沖擊力。如果我說，這并不是什么“錯踩油門”的意外，而是人有意為之，你會不會覺得不可思議？其實，這是遍布全球的各個汽車安全實驗室中最常見的場景了。
2016-11-10
汽車安全 傳感器 無人駕駛 連接器
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電動汽車鋰電池的精準與安全必須從源頭來控制？
目前業(yè)界最常見的做法是對小容量電池采用線性測試設(shè)備進行測試，盡管效率低下，精準度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種測試設(shè)備也同樣用于高容量電池測試，那就會在充電階段消耗大量功率，導(dǎo)致效率低下，而且會給設(shè)備硬件設(shè)計帶來相當嚴重的熱問題。
2016-11-02
電動汽車 鋰電池
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揭開電池管理系統(tǒng)的神秘面紗，零距離探究系統(tǒng)架構(gòu)
現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動性并且比以前更綠色，電池技術(shù)進步推動了這一進展，并惠及了包括便捷式電動工具、插電式混合動力車、無線揚聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。電池技術(shù)的不斷變化促使許多新手學(xué)習(xí)如何設(shè)計電池管理系統(tǒng)。本文提供了有關(guān)電池管理系統(tǒng)（BMS）架構(gòu)的初學(xué)者指南，討論了主要功能塊，并解...
2016-11-02
電池管理系統(tǒng) 便攜式電動工具 汽車電池
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為汽車ADAS和信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)移動接口橋接
汽車市場和其他行業(yè)一樣，競爭孕育出創(chuàng)新。為了實現(xiàn)AIS和ADAS解決方案，汽車制造商將目光投向了移動領(lǐng)域。當然，這條發(fā)展道路上也存在著不少挑戰(zhàn)。在下一個十年里，汽車產(chǎn)品將擁有更多攝像頭和屏幕，先進的汽車系統(tǒng)對于更高性能處理器的需求只會愈演愈烈。
2016-11-01
汽車電子 傳感/MEMS 接口/總線
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專家講座！電動汽車動力系統(tǒng)亟待提升的六大問題
新能源汽車企業(yè)在動力系統(tǒng)匹配、整車裝配工藝等方面取得的進步五年來是有目共睹的，但是并不代表完美，目前還是有缺陷，具體是指什么呢？本文就為大家指出 未來產(chǎn)品改進的主要方向——六個與車輛動力系統(tǒng)相關(guān)的比較突出的具體問題。
2016-10-31
電動汽車 動力系統(tǒng)
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電動汽車電池管理系統(tǒng)精選方案及技術(shù)趨勢
電動車未來將以鋰電池為主要動力驅(qū)動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定。然而鋰電池大量生產(chǎn)時品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過充或過放等情況，嚴重時可能導(dǎo)致起...
2016-10-31
BMS 電池管理系統(tǒng) 電動汽車
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從使用場景和不同角度談電動汽車快充技術(shù)
為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。
2016-10-28
快充技術(shù) 電動汽車 方案
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時鐘擴頻技術(shù)在行車記錄儀EMI抑制中的應(yīng)用
本文介紹了時鐘擴頻技術(shù)的原理、分類,結(jié)合它在攝像頭的具體應(yīng)用案例,與傳統(tǒng)EMI抑制手段的實際效果進行對比,突顯時鐘擴頻技術(shù)在抑制時鐘EMI上的優(yōu)勢。目前，時鐘擴展頻譜技術(shù)被廣泛使用在圖像采集、圖像顯示及汽車電子等行業(yè)。
2016-10-21
時鐘擴頻 行車記錄儀 EMI抑制
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獲得2MHz開關(guān)頻率的四種設(shè)計技巧
設(shè)計人員必須滿足汽車應(yīng)用的許多電磁兼容性（EMC）要求，為電源選擇正確的開關(guān)頻率（fsw）對滿足這些要求至關(guān)重要。大多數(shù)設(shè)計人員在中波AM廣播頻帶外（通常為400kHz或2MHz）選擇開關(guān)頻率，其中必須限制電磁干擾（EMI），2MHz選項是理想選擇。
2016-10-17
開關(guān)頻率 電磁兼容
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